昊铂GT(图片|配置|询价),能不能给特斯拉比亚迪上上压力?
“哪个品牌要是网约车能卖3万辆,我写个表扬信给他。要是一个月靠网约车卖4.5万辆,我送个锦旗”。
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还是那个熟悉的腔调,古惠南和肖勇一边回复质疑,一边调侃。站在广汽埃安总经理和副总经理的位置上,这几年,这对老搭档也数不清回答过多少次“网约车标签”的问题。
“埃安是网约车标签,是不是太重了?”“昊铂GT能把埃安的高端梦提上来吗?”“20万元到30万元的市场,昊铂会玩吗?”
AION Y最低售价:11.98万起图片参数配置询底价懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈8.5万车友热议二手车9.58万起 | 125辆疑问接踵而至,并未因为昊铂GT有着“高端智能轿跑”和“21.99-33.99万元”的双重buff,而有所留情,也并未因为昊铂GT的上市,承接了中国新能源车第2000万辆下线的殊荣,而另眼相看。
相比起之前的回答,古惠南和肖勇这一次的底气足了一些。有两层原因,一个是埃安月销量达到4.5万辆,年销量“保50万辆,争60万辆”,大有机会;另一个是昊铂GT上市,参与高端市场竞争的渴望,落地了。
进入最卷的20万元到30万元市场,昊铂GT的机会有多少?古惠南和肖勇对这款车抱有非常大的希望,从正式上市价格对比4月16日预售价格纹丝未动,也能窥探出这股自信。并且,立下Flag。
“目标很简单,昊铂GT做到像AION Y和AION S那样,在细分市场保持头部地位。”
不过,AION Y和AION S擅长的是10万元到20万元的玩法,这是埃安擅长的市场,昊铂GT进入的市场,特斯拉Model3、比亚迪汉等老炮太多,埃安还未有成功经验给到昊铂。
总的来说,立足难,当头部更难。
当然,业内也期待着,“昊铂GT,能给特斯拉比亚迪们上上压力”。
从下往上打,很难
众所周知,汽车品牌自上而下易,自下而上难。
燃油车时代,奔驰从S级往下做C级,宝马从3系往上做7系,以至于,在市场感知里,宝马7系的豪华感总是比奔驰S级略输一筹,多少年来,宝马7系就像一枚剑客那般,一直在追逐、厮杀S级的路上。
说明了什么?
小鹏G9(图片|配置|询价)可以回答。
小鹏G9最低售价:30.99万起图片参数配置询底价懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈1.10万车友热议二手车28.30万起 | 7辆在P7的支持下,小鹏曾经连续多个月取得不错的成绩。于是,何小鹏想趁热打铁,把心结解一解。对比蔚来和理想动不动发布“平均售价超越奥迪,追赶宝马奔驰”的论调,小鹏还没有任何一款车起售价是30万元以上的车型。
何小鹏很着急。
所以,紧接着理想L9发布不久,小鹏推出了30万元起售的小鹏G9,并喊话,“保时捷是上一时代的标杆,小鹏G9是这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”
不过,可惜的是,豪言未能让看客们热血澎湃,小鹏G9一上市,风向一边倒,惊心动魄的44小时紧急价格调整,让G9饱受争议。不得已,在高端化和活下去的矛盾里,小鹏改变了思路,先活下去,再谈高端。小鹏G6的推出,主打20万元到25万元市场,就是何小鹏不得不面对现实的改变。
小鹏G6最低售价:20.99万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车暂无“规模化”,成为何小鹏时常提及的词汇,特斯拉年销量超过50万辆才扭亏为盈,就是规模化的作用。随着中国新能源实现2000万辆的下线,淘汰赛已经开启,规模是活下去的根本。
势头不错的埃安,今年的目标销量“保50万辆,争60万辆”。可以这样说,摆在古惠南和肖勇面前的难题,并不包括规模化。难的是,怎么持续盈利,怎么做高端。
品牌往高处走,很困难,这涉及到埃安的主打市场和路线。
AION Y和AION S组成双子星,联手撑起埃安销量的80%以上,其中网约车有不容忽视的占比。再加上,有心栽花的“锚定30万元级”的AION LX和“锚定20万元级”的AION V,并未开花结果,“昊铂品牌想做埃安的高端化品牌”,也就无法回避从下往上打的艰难。
不过,随着昊铂GT的上市,手里有牌的古惠南和肖勇,再次谈及撕掉网约车标签的话题,淡定了很多。肖勇说,“B端发迹,不是原罪”,传统燃油车里面做出租车市场最大的两个品牌,是丰田和大众。
并且,在埃安的估算里,网约车市场一年大概20万辆左右的量,对埃安60万辆年销目标不会有太大的影响。“埃安是绝对不会放弃网约车市场和2B端市场的,如果有些对手说靠攻击一下我们,就希望能把这个市场让出来,让他做的话,不好意思,他想多了。”
埃安的思路,明显是“既要又要”,不仅要攥紧庞大的网约车市场,也要在10万元到20万元的C端市场继续发力,把规模化做实。
因为,有了规模化,才有资格和钱,去做高端。昊铂GT就是为抢占高端市场而来,“要量也要钱,还要高端”。
先打特斯拉Model 3(图片|配置|询价)
“真要打价格战,没有人是埃安的对手。”
肖勇说这话,并非是想掀桌子打价格战,而是强调埃安做成本控制的能力。或者,也可以理解为,随着销量快速增长,埃安有机会“赚钱了”。
卖到多少辆,才是盈利的门槛呢?以特斯拉为参照。
特斯拉用了16年,把销量规模做到全球50万辆以上,才实现了盈利。在连连亏损的那几年,马斯克除了睡工厂催生产之外,连和底特律、狼堡吵架的次数都变多了。
Model 3最低售价:23.19万起图片参数配置询底价懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈25万车友热议二手车14.98万起 | 430辆再说一个没有钱,很难在高端市场为继的例子,再一次被视为“最惨”的李斌,曾说“跳舞我比马斯克好,蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短”。盈利没看到,距离上一次危机解除,不过三年时间,蔚来又站在悬崖边了。
随着让李斌熬到半夜3点的“全系降价3万元”的方案落地,也就意味着蔚来“单车平均售价40万元”的高价与市场难以兼顾,李斌只得先求量,表示将“勒紧腰带过日子”,会小心管理现金流。说白了,就是没钱了。
蔚来的钱袋子,还能支撑多久?李斌并没有给出答案。不过,昊铂品牌做高端,并没有李斌的烦恼。除了埃安能提供技术和现金支持,还有广汽集团做后盾。
所以,和特斯拉Model 3同台对垒的昊铂GT,是带着自信来的,上市价格和预售价一模一样。肖勇认为,20-30万元之间的市场,价格做几千块的调整,意义不大。“客户不会因为你便宜2000块钱或者5000块钱去买一个产品。”
不过,在2000万辆新能源车达成的“卷度”之下,价格的事不好说。年初,特斯拉降价可是直接掀翻了整个新能源行业的桌子。说到底,特斯拉的一举一动,都影响很大。
“我们把特斯拉当对手,特斯拉把我们当对手了吗?我不这样认为。”肖勇坦诚地表示,在20万到30万这个市场,想出头的话,特斯拉Model 3绝对是一个标杆。
不过,有件事不用回避和讳言。虽然,埃安把特斯拉当了对手,但是能被特斯拉看到的,或许只有比亚迪,马斯克此前表示,“如今比亚迪的车极具竞争力”。毕竟,是王传福拿走了马斯克的“全球新能源销量头把交椅”的光环。
不管马斯克能不能看到埃安,在中国市场,尤其是昊铂GT想要立足的市场,是特斯拉Model 3占据定价权和主导权的。争取成为Model 3不容忽视的对手,是古惠南给到昊铂GT的任务。
“作为一个新品牌、新产品,你说3个月之内或者半年之内就要达到Model 3的水平,我也不敢拍这个胸脯,我也不会拍这个胸脯。”
虽然,肖勇不敢拍这个胸脯,却拍了另一个胸脯,目标是把昊铂GT做到像AION Y和AION S那样在细分市场的头部地位。“大家各有所长,有得一打,有得一搏,有得一争。”
当然,特斯拉Model 3只是其中一个对手,20万元到30万元的市场,藏龙卧虎,昊铂GT立足不易。接下来,不管是产品、渠道和体系,还是对客户需求的把握,古惠南和肖勇还做更多的努力。
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